Об этом заявил заместитель генерального директора – директор Дирекции Северного морского пути Госкорпорации "Росатом" Вячеслав Рукша ходе Международного семинара по судостроению и судоремонту в Арктике, прошедшего 15 июня в рамках XXV Петербургского международного экономического форума.

В своем выступлении Вячеслав Рукша сообщил, что для обеспечения развития грузоперевозок по Северному морскому пути к 2030 году до 150 млн тонн потребуется как минимум 21 газовоз, 12 танкеров, 9 контейнеровозов, 10 балкеров и 3 универсальных судна. Все они должны иметь ледовый класс не ниже Arc5, - сообщает Атомная энергия. 

По его словам, ключевым элементом судоходства в акватории Северного морского пути является наличие судов арктического класса, используемых для завоза строительных материалов и снабжения для реализуемых инвестиционных проектов, а также для доставки социально-значимых грузов в отдаленные районы Российской Арктики. К 2030 году возраст 80% арктических судов снабжения превысит 30 лет, данные суда даже при условии возможности технической эксплуатации не будут соответствовать растущим требованиям к морским судам в части защиты экологии.

По его словам, на текущий момент до половины судов класса "река-море" старше 30 лет. За последние 10 лет не было построено ни одного судна данного типа.

По прогнозам грузоотправителей, основными рынками сбыта к 2030 году станут страны Азиатско-Тихоокеанского региона, что потребует усиления ледокольной группировки в этом направлении. Группировка атомного ледокольного флота для обеспечения грузопотока в акватории СМП к концу 2027 года достигнет 7 единиц. Данного количества ледоколов недостаточно для обеспечения растущего грузопотока, который к 2030 году должен достигнуть не менее 150 млн тонн.

Рукша отметил, что для обеспечения круглогодичной и регулярной навигации в восточном секторе СМП требуется наращивание группировки арктического ледокольного флота. Госкорпорация "Росатом" до 2030 года необходимо дополнительное строительство 5-го и 6-го серийных ледоколов проекта 22220 и судна атомного технологического обслуживания. Кроме того в Дирекции Северного морского пути считают необходимым строительство до 2030 года четырех ледоколов на органическом топливе, которые будут обеспечивать ледокольные проводки вблизи крупных терминалов Обской губы и реки Енисей, тем самым позволив высвободить более мощные и автономные атомные ледоколы для работы в восточном секторе СМП и обеспечения круглогодичной навигации на Восток.
 

Источник: Korabel.ru